2019 Honda CR-V Hibrit modeli 1,5 litre turbo benzinli motorlu versiyonla karşımıza çıkıyor!

Honda model yelpazesinde CR-V, 2 SUV modelinden de büyük ve Honda’nın Avrupa piyasasına sunduğu ilk hibrit CR-V modeli.

Şimdi Daha yakından bir göz atalım

Honda CR-V modelinin 5. kuşağı üretildi. Şimdi 1.5 litre turbo benzinli motorla yani tamamen kendine özgü hibrit bir versiyonla karşımıza çıkıyor. Boyutlarında pek fark yok. Bu nedenle hibrit araç dingil mesafesinin genişlemesinin avantajını yaşarken, yolculara bol miktarda alan sunuyor.

İKİNCİ BİR ELEKTRİK MOTORU BARINDIRIYOR

Honda CR-V Hibrit modeline hangi açıdan bakarsanız bakın asil krom kaplamalar gözünüze çarpar. Arka lambalar Bakışları yandan arkaya doğru yönlendirir. Bu hibrit otomobilin aküsü bagaj tabanının altına takıldığı için ne yazık ki bu versiyonunda üçüncü bir koltuk sırası yerleştirmek mümkün olmuyor.

Kaputunun altında Honda CR-V’nin konsantre teknolojisi bulunuyor. Burada 2 litrelik benzinli bir motor var. Jeneratör olarak çalışan bir elektrik motoru ve sürücüye güç veren ikinci bir elektrik motoru ve kontrol ünitesi yer alıyor.

Ancak asıl sürpriz benzinli motor. Çünkü bu motor itici gücü üretmiyor. Çoğu zaman doğrudan tekerleklere bağlı değiller. Burada hibrit motorların çoğundan farklı olan, benzinli motorlu ile elektrikli motor arasındaki etkileşimin ters olması.

ELEKTRİKLİ MOTOR 135 KİLOVATLIK GÜÇ ÜRETİYOR

135 KW gücünde ve 315 NW metrelik maksimum torklu bir elektrik motoru otomobili hareket ettirirken, 107 kilovatlık 2 litrelik 4 silindirli bir ateşleme sistemi neredeyse tüm sürüş koşullarında, saf bir elektrik tedarikçisi olarak hizmet veriyor. Bu şekilde tek tek bileşenler verimliliklerini daha iyi kullanabilir. Sürüş sırasında elektrikli motor 135 kilovatlık güç oluşturuyor.

Böylece Honda CR-V Hibrit, sadece benzinle çalışan motorlu dan biraz daha güçlü oluyor. Yani 100 kilometre hızla yarım saniye daha erken ulaşılmasını sağlıyor. Yakıt tüketimi açısından da hibrit, benzinli motora göre 100 kilometrede en az 1 litre tasarruf sağlıyor.

Otoyola çıktığınıza hibrit motor elektriği devre dışı bırakıyor. Araç saatte 80 ila 100 kilometre arasındayken benzin tekerlekleri çeviriyor. Bunun için özel bir debriyaj sistemi devreye giriyor.

VİTES YERİNE DÜĞMELER KULLANILMIŞ

3 modelde EV, Econ ve Sport’ ta sürücüler dışarıdan sisteme müdahale ederek sadece elektrikle ekolojik ya da spor sürüş sistemini seçebilir.

Motor kaputunun altında neler yapılacağını ise şoföre hissettirmeden tamamen bilgisayarlar düzenliyor. Kaputunun altında, olup bitenleri sürücü hissetmiyor. Sürüş konseptinde göze çarpan farklılıksa vites topuzu. Geleneksel bir gereç yerine düğmeler o işi görüyor. Buradan vitesi değiştirebilirsiniz. Geri vites için şalteri çekmek gerekiyor.

Tampon kamerası sürücüye manevra sırasında destek oluyor. Honda SR-V’nin iç tasarımı da modern bir görünüme sahip. Hibrit versiyonu da öyle… Dijital gösterge sürücüye yakıt tüketimi ile ilgili bilgi de veriyor.

Oturma konforu 5 kişi için düşünürmüş. İçi geniş ve havadar.

HONDA CR-V HİPRİT KİMLER İÇİN UYGUNDUR?

Bence teknolojiyi kullanmak, yeni yöntemler denemek isteyen, teknolojinin kendisine hizmet etmesi isteyenler için uygun. Sürekli şarj etmeyi düşünmek istemeyenler içinde. Çünkü Honda CR-V Hibrit teknolojisi sayesinde sürücü, gerçekten hiçbir endişesi olmadan, aracı normal, alıştığımız klasik bir araç gibi kullanmaya devam edecek.

Benzinli modellerine kıyasla Honda CR-V Hibrit, Almanya'da 3 bin 800 Euro daha pahalı. Tıpkı benzinli modellerinde olduğu gibi bunların da önden veya 4 çekerleri bulunuyor.